La noticia no es nueva porque todos los gobiernos de España desde que comenzó la transición de la llamada “democracia”. Cuando de un Puerto se habla cualquiera entiende que por él entran y salen mercancías. Y para que estas se muevan es imprescindible infraestructuras viarias: Carreteras y Ferrocarril.
Las hemerotecas de todos los medios del territorio del Campo de Gibraltar están repletas de referencias a estas infraestructuras. La conectividad con el resto del Estado han sido objeto de análisis, propuestas, proyectos, promesas, reivindicaciones, acciones de protesta… Los gobiernos del Estado, principal responsable de carreteras y ferrocarriles han prometido el “oro y el moro”, siempre en vísperas de procesos electorales. Como al fin y al cabo en las urnas parece ser que les hay funcionado esto de prometer, pues -¡qué bien! Pensarán esos políticos de falsas promesas. Si ha funcionado la promesa de que se electrificará, se desdoblará, las vías del tren Algeciras – Bobadilla, antes, Antequera, ahora, pues para que cumplirla, si en las próximas elecciones podemos volver a prometerlas. Y a tenor de lo que ocurre en las votaciones para el congreso y el senado, se confirma que la ciudadanía al votar premia a quienes les mienten. ¡Sorpresa!. Porque no ha sido ni una, ni dos, ni tres ocasiones en que se promete y promete y no se cumple. Cuesta comprender como la población en su conjunto se lamenta del estado tan precario de las comunicaciones y sin embargo se siga votando a quienes se personan en campaña y prometen que esto se va a resolver en esa legislatura.
De la carretera nacional 340, la más larga de España, desde Chiclana (Cádiz) hasta Barcelona, denominada autovía A7, sólo en 1157 Km de los 1248 Km de su recorrido total. ¿Dónde están los 70 Km pendientes de desdoble? ¿Dónde se piensa Vd.? En el tramo Vejer de la frontera, Algeciras. Y precisamente Algeciras y Tarifa, ambas afectadas dramáticamente soportan el paso de más de 3 millones de desplazamientos, sólo en la operación Paso del Estrecho.
Hace dos días el Ministerio de Transporte aparca sin proyecto, ni fecha, el desdoble de la N-340 entre Algeciras y Vejer. “El ministerio argumenta que el estudio informativo de 2009 impidió la obtención de una Declaración de Impacto Ambiental favorable al afectar a dos parques naturales, pero no ofrece alternativa alguna”.
Las gentes que habitan este territorio recuerdan las dificultades, totalmente resueltas, de la carretera 381, desde Los Barrios hasta Jerez de la Frontera. Y no toca, como es el caso de la N-340, parque natural, sino que lo atraviesa en más del 70% de su recorrido.
Otro botón de muestra, el acceso Sur de Algeciras, obra expuesta como emblemática y de urgencia para la operatividad del Puerto de Algeciras, se va de fechas y el Gobierno no es capaz de concretar la fecha de finalización. Desde 2022 que da comienzo se fija el verano de 2026 para su finalización. También quienes viven en los alrededores de esa obra dan fe del abandono en meses y meses de las obras, que además se han desarrollado con escaso número de operarios.
Del Puerto Bahía de Algeciras, se puede predicar otro tanto, con la agravante de que la realidad se impone y es difícil disimular como se miman (presupuestariamente) a puertos como Valencia, Barcelona… y se desahucia al de Algeciras.
Precisamente hoy la noticia es: “El puerto de Algeciras se resiente por el mercado de emisiones de la UE y la falta de infraestructuras”. Titular que se fundamenta en el informe del Observatorio de Puertos del Estado, presentado en Bruselas. Y que aporta los primeros resultados que confirma el desvío de barcos a puertos extracomunitarios
Aún hay alcaldes, como el de la Línea, que piden al Estado compensaciones por los posibles efectos negativos de la apertura de la Verja. Sin embargo, a Algeciras nadie la defiende. De todas las localidades de la bahía que lleva su nombre, es la ciudad y sus habitantes quienes padecen toda la servidumbre del frente litoral. La pérdida de las playas urbanas, de los parajes idílicos que han sido sepultados por los rellenos. La sustitución de un aire puro y aguas cristalinas por las contaminaciones resultantes de una actividad portuaria que nada beneficia a la ciudad a pesar de tenerla en servidumbre. El Estado, que es quien recoge los frutos y beneficios del puerto, bien haría si compensara a Algeciras por todos los padecimientos que sufre. Quizás la condonación de los 270 millones de deuda que tiene el ayuntamiento contraída con el Estado hasta 2070 podría ser un buen gesto.
Cuesta comprender cómo la población en su conjunto se lamenta del estado tan precario de las comunicaciones y, sin embargo, una importante fracción de ella siga votando a quienes se personan en campaña y prometen que esto se va a resolver en esa legislatura.
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